1983, Quand François Mitterrand revenait à Villeneuve D'ascq....

🚇🏙A l'occasion des 40 ans du métro, je reviens sur le printemps 1983, où pour la  2nd fois  François Mitterrand revenait à Villeneuve d'Ascq, Cette ville qui était encore en chantier en 79 et dont le chef de l'état constatait la croissance en revenant quelques années plus tard. la 1ère visite étant lors de l'inauguration de la place Léon Blum du Pont de Bois en Mars 79. Cette fois, c'est le Métro de la métropole qui est inauguré,  un équipement entièrement automatisé, exposé en vitrine de la ville Nouvelle, de la station Quatre-Cantons où il arrive en hélicoptère à la station République, un bref trajet en métro puis l'inauguration, il fera sont discours dans le grand hall de la mairie de Lille. Il évoquera la ville nouvelle qui a étonné par sa conception, les nombreuses constructions et des milliers de logements réalisés en quelques années, des quartiers modernes espacés et façonnés comme de petites cités indépendantes : "....Tout à côté ce surgissement auquel j'ai, on le disait, assisté, lorsque nous avons ensemble inauguré cette place Léon Blum et que, venant ici quatre ans plus tard, déjà j'observai que devant moi je n'avais plus le même paysage urbain. Vous avez beaucoup construit, bâti dans la même conception d'urbanisme qui, au point de départ, a sans doute étonné mais qui finalement réalise une façon de vivre, une façon d'être qui pourrait rappeler certaines cités médiévales, tout ceci étant fondé sur les plus hautes techniques modernes.  ...." Le président évoquera également la moyenne d'âge peu élevée de la ville nouvelle, une population qui a su croître rapidement ( 59 527 habitants en 1982) , avec le dynamisme autour de ces équipements et infrastructures. 📉 Rappelons le contexte politique difficile que traverse le chef de l'état, Deux ans après l'élection présidentielle, la France connait en 1983 "le tournant de la rigueur", un changement de la politique économique vers le libéralisme, en réponse à la dégradation des finances publiques, la montée du chômage et à l'inflation,. Lors de son passage à Villeneuve d'Ascq, le chef de l'état intègre un message politique dans son discours en rappelant à son auditoire les difficultés à venir et les concessions que les Français vont devoir faire. Pour la ville nouvelle c'est avant tout la séparation avec l'EPALE, la municipalité va désormais être seule aux commandes de Villeneuve d'Ascq et ce dans un contexte national difficile. _____________________________ 🖌"...je crois au contraire à la passion qu'ont les Français pour la France, au courage qu'ils savent montrer lorsqu'il faut se battre et construire sa propre vie et la ténacité ou la persévérance qui sont là à tous les tournants de vos routes qui rappellent et qui jalonnent toute l'histoire de la France..." 🖌"...nous rencontrons les plus grandes difficultés et le monde occidental est réuni depuis un demi-siècle et même davantage. Comme je vous le disais, il n'y a pas si longtemps, nous sommes vraiment au creux de la tempête, c'est le moment où il faut être solide au poste et continuer de croire qu'au-delà, en étant sûr de soi et des autres, il y a, une fois le grain passé, des rivages prospères. C'est vers cela que je mènerai la France, avec tous ceux qui voudront bien m'aider, qui m'aident et dont vous êtes..."

Inauguration Place Léon Blum 16 Mars 1979 place Leon Blum AMVA_398W6 inauguration du métro 25 Avril 83 Station 4 Cantons 1983 - IGN

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Le discours complet :
https://www.vie-publique.fr/discours/135902-francois-mitterrand-25041983-l-hotel-de-ville-de-villeneuve-d-ascq

📕 infos municipales n°10 - 16 mars 79 place Leon Blum AMVA_398W6
📕 En direct du métro n°13 Avril 84 - inauguration du métro 250483 844W0003

Article connexe :https://memoire-urbaine-du-nord.blogspot.com/2019/10/cetait-hier-le-metro-de-la-cudl.html

Dans les Médias
🎥 https://www.ina.fr/ina-eclaire-actu/video/cab00045942/antenne-2-le-journal-de-20h-emission-du-25-avril-1983

📰 https://actu.fr/hauts-de-france/lille_59350/le-metro-de-lille-fete-son-anniversaire-retour-sur-40-ans-dhistoire_59170935.html

IGN : IGNF_PVA_1-0_1983-07-21__C2202-0521_1983_IFN59-62_0690
 Contexte politique:
📔 https://fr.wikipedia.org/wiki/Tournant_de_la_rigueur

🚇 1982 Le Val - Tour de Chauffe avant lancement.

En 1982, Le métro arrive dans sa phase finale de lancement,  à cette occasion  une opération de portes ouvertes est organisée à partir du mois d'Avril *,  on peut se procurer des tickets d'entrée gratuit pour l'accès à la station Hôtel de Ville auprès de la mairie, c'est l'occasion pour les habitants de découvrir et d'essayer
(et de se rassurer 😉 ) sur cette nouveauté technologique : un métro sans conducteur.
Les trajets se déroulèrent les Mardis, Samedis et Dimanche Après-midi. de la station 4 Cantons à Hôtel de Ville.
4 stations seront parcourues et accessibles au publics, l'occasion de découvrir de nouveaux espaces qui deviendront vite familiers pour des Milliers de voyageurs. Une exposition sur le thème du VAL sera visible à chaque station. L'opération se poursuivra jusque cet été. Avec un total de 200 000 visiteurs.
🔍 Tous Les mardis entre Avril et Juin 1982, les stations ont vu défiler 50 000 élèves des établissements de la communauté urbaine, en Juillet ce sont les centres aérés qui ont pris le relais et aussi les foyers des aînés. *** L'occasion pour les exploitants de prendre en compte les ressentis de chacun en vue d'améliorations futures.

En Avril 1983  , Le président de la République François Mitterrand viendra à Villeneuve d'Ascq pour inaugurer la ligne 1 et le mois suivant, le métro commencera sa véritable vie en s'intégrant dans celles des habitants de la communauté urbaine.
25 avril 1983 Inauguration du Métro par François Mitterrand ***

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Source :
* Infos municipales n°25 Avril  82_fev_mars_en bref
** 844W0003_EnDirectDuMetro_11_198204  et  844W0003_EnDirectDuMetro_12_198211
*** Video  ( INA)
Publicité pour le VAL - 26/04/1983 Voix du Nord AMVA 163W11

🚇 C'était hier, 1999 La ligne 2 du Métro arrive à Villeneuve d'Ascq

1999 Le chantier de la Ligne 2 qui passe au dessus de l'A22 en direction de l'arrêt Jean Jaures
En arrière plan, les résidences Phénix de Babylone.
Archives de la MEL 16Ph721 viaduc métro ligne2

 

 

 

Connue au départ comme la ligne 1Bis, reliant St Philibert à la Gare en 1989, les extensions successives de cette liaison devenue la ligne 2, la mèneront jusqu'à la Station du Fort de - Mons en 1995 ( mise en service le 17/03 **). Ce tronçon sera opérationnel en 1999 et s'arrêtera à Tourcoing-Centre puis CH DRON.

Arrêt sur image en 1995 :La dernière portion de l'impressionnant viaduc de 1.9Km  reliant la Station Fort de Mons à la future station des Près (mise en service en Août 1999)  va être installée (cf en bas à droite de la photo aérienne *,
Sur la droite :  le boulevard de L'ouest, le dépôt de Bus "Faidherbe" Transpole (Ilévia) ,Au premier plan à gauche le fort Mac Donald à coté duquel se trouve le parking sous-terrains de stockage des rames.Sur la capture IGN de 1995 ****, la station Fort-de-Mons est terminée, on voit également le viaduc et son tronçon manquant.
Pour permettre une liaison complète jusqu'à Tourcoing, il aura fallu 4 années depuis la finalisation de ce tronçon pour que la Station Les Près ouvre au public en Août 1999.Une avant-première est organisée en Mai et attire la presse nationale et internationale conviée par la CUDL et MATRA à emprunter la ligne de métro la plus longue de France..  ⏰ Remontons le temps , Novembre 1989, on discutait encore du futur tracé incertain de la ligne.2
(cf art.🗞 Vdn 11-11-1989)

**  Le métropolitain n°21 Avril 1995
*** Le métropolitain n°32 Juin 1999
**** IGN : IGNF_PVA_1-0__1995-06-30__C94SAA1362_1994_FD59-62_2480
***** IGNF_PVA_1-0__2000-06-08__CA00S00661_2000_FR9061_0070
VDN : VDN _ 11 Novembre 1989 - Tracé Ligné 2
- photo aérienne 9PH76 / Viaduc métro  16Ph721 Archive Mel

🚇 Triolo : Pas de Viaduc pour le Métro !

Suite à la décision de créer le 1er métro Automatique en 1974, le trajet de cette 1ère ligne partira  de la station des 4 Cantons. le début des travaux en 1977 fût perturbé par une question environnementale touchant à la quiétude des habitants du quartier du Triolo.
En effet, la portion du parcours du Métro : Hôtel-de-Ville - Triolo doit passer par un viaduc, celui-ci étant trop proche des habitations, des nuisances sonores sont à craindre. cf fig1*, en rouge la portion du parcours longeant les habitations. Avec l'appui du futur Maire G.Caudron et d'une pétition signée par les habitants concernés par ces nuisances, ajoutons à cela des échanges tendus entre la nouvelle municipalité et la CUDL,  celle-ci  votait enfin en Juillet 1977 une rallonge de 5 Milliards de cts soit 50M de Francs de l'époque et 24M € de nos jours de mesure environnementale afin d'enterrer le métro**.
Janvier 1978, la municipalité optait pour la tranchée ouverte le long de la rue des Techniques au Triolo et une tranchée couverte dans les quartiers hôtel de ville et pont de bois, les travaux démarreront en Mars 1979.

rue des techniques futur tracé du metro 1975

construction_ligne 1 en tranchée ouverte triolo_80

Chemin piétonnier - Ligne 1 Métro - 1980

Le pont passant par la rocade Est a été construit en Décembre 1979 (cf fig2 *** et chantier du chemin piétonnier) cf ph. , en 1978 seul le chemin Théolonius Monk est présent, 

au centre l'entrée du chemin piétonnier
Théolonius Monk en 1975

apparition du pont en 1979 et du recouvrement de la tranchée en 1980/81.1981 On sollicitera les habitants concernant l'aménagement de la tranchée du Métro (clôtures et plantations) **** Le recouvrement en espace vert sera visible à partir de 1983 cf IGN, il faut admettre que la clôture anti-bruit élevée et son aménagement végétalisée qui laisse entrevoir le passage des rames donne un sentiment mitigé pour les habitants.Néanmoins l'objectif du passage du métro sans viaduc était atteint.

1978

1980

1981 Mur anti-bruit tranchée ouverte du métro - 2019

Source :
Photo : construction_ligne1_triolo_80 Archives Départementale 

* En Direct Du Métro n°2 

** information municipales n°18 décembre 80 

*** En Direct Du Métro n°6 

**** informations mu.n°19 février 1981 réunion 6/2/81 LCR Thales

rue des Techniques - Photo EPALE

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🚍 Le réseau Urbain de la Ville Nouvelle.

L'organisation des transports de la ville nouvelle s'est planifiée à partir d'une étude dès 1972 et des plans de la ville fournis par l'EPALE.
Après les premiers chantiers en 1976, et suite aux études faites, un plan du réseau ** qui prend en compte les liaisons existantes  apporte des lignes supplémentaires pour les quartiers de la ville nouvelle. 
Certaines lignes comme la N°2 desservent déjà la faculté de LILLE 3 depuis 1974,  de même pour les quartiers du Triolo et Cousinerie en 1976 avec l'extension de la  ligne existante (n°6) 

le but étant d'assurer des liaisons entre les nouveaux  quartiers et le centre-ville mais aussi des communes limitrophes. De donner l'accès au transport en commun avec une distance raisonnable pour permettre aux usagers de l'atteindre à pied.
 Le réseau d'Autobus prendra également en compte le Métro, la décision de sa construction en 1975 va remanier le réseau de sorte à le rendre complémentaire au Métro.

La ligne 1 qui dessert Mons-en Baroeul va se diviser en 2, la ligne 1-A desservira le quartier des Prés, l'est de la Cousinerie avec un terminus  au parc Urbain. la Ligne 1-B desservira  Flers-bourg, le chateau, le stadium nord, le pont de bois et terminus à Hotel de ville.
les lignes 2A et 2B feront la liaison entre les quartiers de Villeneuve d'Ascq et Hellemmes.
la ligne 5 desservira les quartiers de flers bourg , le nord du chateau, le parc Urbain et le stadium.
la ligne 6A dessert la Haute Borne et le Campus Lille 1, la ligne 6B desservira l'Hôtel de ville, Triolo Nord, Annappes Sud et Ascq.
la ligne 31 reliera les quartiers Flers-Breucq, les Près, Babylone, au nouveau centre.
la ligne 32 assurera la liaison entre les quartiers Cousinerie, le centre Ville et les Facultés.

En 1981 Le réseau évolua avec des modifications sur les trajets et une réorganisation des lignes cf documents de la campagne d'information.***
Un bilan positif sur le déploiement de ce réseau urbain qui a facilité nos déplacements quotidiens aussi bien par son accessibilité, que sa fiabilité et même sa régularité  (quoiqu'en en disent certains pour qui les transports en commun resteront un souvenir mitigé )
Un réseau qui perdure et s'est modernisé au fil du temps, en suivant nos habitudes et modes de vie,celles-ci ont (à regret) adopté un rythme plus soutenu.

Une question actuelle se pose sur les transports en commun :Est-ce un lieu d'échanges et de rencontres ou un simple moyen de transport dans une foule anonyme ?
🕰 Remontons le temps : époque ou les établissements scolaires étaient rattachés à une ligne de Bus TCC comme l'indique cet article sur le rappel des inscriptions aux cartes Diabolo pour les collégiens et lycéens. ( art vdn 25-08-87),  Gare aux contrôles pour les élèves qui n'utilisaient pas la bonne ligne !

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Source  :
** Organisation des transports en commun de la ville de Lille-est ( Archives MEL : FRAM059MEL_1C1085
*** Informations Municipales n°21 Juin 81- Amva - Villeneuve d'Ascq Archives.
🕰  carte_diabolo_tcc_vdn_250887

🚇 les vestiges des Essais du VAL - 1976 / 1981 / 1982

Les Essais du VAL taille réelle: prérequis indispensables pour la validation définitive des études avant le lancement de la fabrication industrielle des rames et des infrastructures. Ces essais se déroulèrent de juin 1973 à septembre 1974, la rame circule à Lezennes sur une boucle fermée. L'IGN a couvert le périmètre où se sont produits les tests du VAL, "la piste d'essai" de 1,3km  se situe donc sur le territoire de Lezennes, elle longe le boulevard périphérique face à la Cité scientifique.(cf ph1), Photo ci-contre, au premier plan la piste d'essai du Val (1972-1973) sur fond de chantier du Boulevard du Breucq
Entre l'actuelle Rue Chanzy et le boulevard de Tournai. Le bâtiment voisin du circuit de test est le siège de la T.R.U, actuelle sté ESTERRA. La piste fût ensuite démontée fin 1981 avant le lancement officiel du VAL en 1983, entre la fin des tests (1975) et cette période, la végétation en a profité pour embellir le tracé de la piste (cf ph2)1982 : le circuit d'essai est entièrement démonté, on peut voir les traces résiduelles de la piste ainsi que celle d'une station (cf ph3), ci-dessous le site d'essai du VAL durant les portes ouvertes de février 1974 ***
Image Video INA sur les essais du VAL avec voyageurs en autonomie complète

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source :
IGN IGNF_PVA_1-0__1976-04-20__C1020-0291_CDP7311_6124
IGNF_PVA_1-0__1981-09-06__C2504-0021_1981_FR3380_0098
IGNF_PVA_1-0__1982-04__C2504-0061_1982_CDP6204_0021 
Archives INA :  Nouveau métro Lille Le Journal A2 20H  30 Juin 1975
Instantanés d'une ville nouvelle, Villeneuve d'Ascq
*** P.Bruyelle - Fev 74 : Site d'essai du VAL : le garage