🚘 Le boulevard de L'Ouest, l'autre jonction Nord-Sud ...

Le Bld de L'ouest en chantier
Ville Nouvelle 22 - Automne 1978

En 1976, A l'Ouest de la Ville Nouvelle, bordée par les communes de Lezennes, Hellemmes, et Mons en Baroeul,  il n'y a rien que des champs, pas même un chemin de terre ou une route départementale, de l'autre côté de cette ligne invisible  il y a le domaine Universitaire de Lille 3,  plus au nord, Flers Bourg, un peu plus haut le chantier naissant de la caserne de Gendarmerie Sénépart. L'unique lien est la rue Jules Guesde de Flers  vers Mons qui vient de terminer son chantier des grands ensembles.
En 1978, Les services de l'équipement vont alors tracer une nouvelle voie : la CD48 une 2x2 voies qui reliera le quartier de Pont-de-Bois à l'échangeur de Wasquehal et deviendra le Boulevard de l'Ouest. Cette voie alternative au boulevard Périphérique Est semblait indispensable pour relier les quartiers Nord et Sud Sur la photo aérienne parue dans le Ville Nouvelle Actualité de 1978 **, le chantier du boulevard est en cours, il traverse les champs qui étaient jusqu'ici la seule limite entre les communes. En bas , la rue Jules Guesde , sur le tracé du boulevard, on remarque un autre chantier , celui de la future Tour Hertzienne voisin d'un bâtiment imposant qui est le centre régional des Télécommunications, plus haut la caserne Sénépart terminée cette année.En face  le garage Atelier de la C.G.I.T ( compagnie générale industrielle de transport) basée au fort de Mons est en cours de finition(*)(***)c'est le dépôt Faidherbe construit durant la restructuration du réseau en prévision de l'arrivée du métro. Ce sera l'époque de la T.C.C (Transport en Commun De la Communauté urbaine) et de ces bus Rouge et Blanc jusqu'en 1994, puis Transpole jusqu'en 2019.
Cette voie est un des nombreux signes d'accélération de l'urbanisation du secteur, indispensable liaison pour fluidifier le trafic en prévision de l'accroissement de la population.
Le long de cette bande routière, les commerces vont fleurir mais ce sont surtout les concessionnaires automobiles qui occuperont la majorité de cet espace,en 20 ans, le boulevard deviendra la plus importante concentration de vente de voitures de la région, certains disent de France et même d'Europe ****

Bld de L'ouest Printemps 1978
Ville Nouvelle 20

Toutes les marques y sont représentées, excepté Volkwagen qui se trouve à proximité et qui avait souhaité déplacer son complexe situé avenue Champollion vers le boulevard, mais la crainte des commerçants locaux du quartier de voir arriver un supermarché à la place s'est terminé par un refus de la mairie.

 

Ph1 IGN 1976 Mons/Flers r J.Guesde

Ph2 IGN 1976 Faculté Lille 3 Av du Pont-de-Bois / R de Fives

ph3 IGN 1981 : Bld de L'Ouest

Ci-dessus l'évolution entre 1976 et 1981, ph1 la Rue Jules Guesde est la seule voie d'accès vers les communes d'Hellemmes et de Mons en Baroeul dans ce secteur, en bas à droite on aperçoit le lotissement du nouveau Flers, en haut à gauche les grands ensembles de la ZUP de Mons, la chaufferie "pyramide".
Ph2 1976, la démarcation entre la Faculté Lettres et Droits et l'ensemble sportif Hellemmois est un mélange de Champs et de pâtures, en bas à droite l'avenue du Pont-de-Bois  qui va vers Hellemmes en contournant la chaufferie au dessus du cimetière.
le chantier des 1000 logements du Pont-de-Bois est visible.
Ph3 1981 le Boulevard est terminé depuis 2 ans, il fait la jonction avec le quartier du pont deBois en délimitant les 2 communes tout en les desservant par le boulevard du pont de Bois, la rue de Fives.  cf photo prise à l'angle de la rue du docteur Huart qui montre le boulevard terminé avec en arrière plan, l'aménagement des étages de la tour hertzienne *****

Pendant les années 80, Les espaces le long du boulevard seront peu à peu occupés par de petites entreprises mais c'est dans les années 90, que les concessionnaires automobiles occuperont une place importante tout le long du boulevard. Le trafic évoluera de manière exponentielle en parallèle de la fin des chantiers et de la mise à disposition des logements.

Source :
* Ville Nouvelle Actualités n°20 Printemps 1978 EPALE
** Ville Nouvelle Actualités n°22 Automne 1978  EPALE
*** Ville Nouvelle Actualités n°23  Hiver 1978/79  EPALE
****  Connaissance de Villeneuve d'Ascq en Héritage. F.Prin.
***** Ville Nouvelle Actualité 25 Fin 1979
,IGNF_PVA_1-0__1976-04-20__C1020-0291_CDP7311_6503
IGNF_PVA_1-0__1976-04-20__C1020-0291_CDP7311_6479
IGNF_PVA_1-0__1981-09-06__C2504-0021_1981_FR3380_0154

🚇 1982 Le Val - Tour de Chauffe avant lancement.

En 1982, Le métro arrive dans sa phase finale de lancement,  à cette occasion  une opération de portes ouvertes est organisée à partir du mois d'Avril *,  on peut se procurer des tickets d'entrée gratuit pour l'accès à la station Hôtel de Ville auprès de la mairie, c'est l'occasion pour les habitants de découvrir et d'essayer
(et de se rassurer 😉 ) sur cette nouveauté technologique : un métro sans conducteur.
Les trajets se déroulèrent les Mardis, Samedis et Dimanche Après-midi. de la station 4 Cantons à Hôtel de Ville.
4 stations seront parcourues et accessibles au publics, l'occasion de découvrir de nouveaux espaces qui deviendront vite familiers pour des Milliers de voyageurs. Une exposition sur le thème du VAL sera visible à chaque station. L'opération se poursuivra jusque cet été. Avec un total de 200 000 visiteurs.
🔍 Tous Les mardis entre Avril et Juin 1982, les stations ont vu défiler 50 000 élèves des établissements de la communauté urbaine, en Juillet ce sont les centres aérés qui ont pris le relais et aussi les foyers des aînés. *** L'occasion pour les exploitants de prendre en compte les ressentis de chacun en vue d'améliorations futures.

En Avril 1983  , Le président de la République François Mitterrand viendra à Villeneuve d'Ascq pour inaugurer la ligne 1 et le mois suivant, le métro commencera sa véritable vie en s'intégrant dans celles des habitants de la communauté urbaine.
25 avril 1983 Inauguration du Métro par François Mitterrand ***

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Source :
* Infos municipales n°25 Avril  82_fev_mars_en bref
** 844W0003_EnDirectDuMetro_11_198204  et  844W0003_EnDirectDuMetro_12_198211
*** Video  ( INA)
Publicité pour le VAL - 26/04/1983 Voix du Nord AMVA 163W11

🚇 C'était hier, 1999 La ligne 2 du Métro arrive à Villeneuve d'Ascq

1999 Le chantier de la Ligne 2 qui passe au dessus de l'A22 en direction de l'arrêt Jean Jaures
En arrière plan, les résidences Phénix de Babylone.
Archives de la MEL 16Ph721 viaduc métro ligne2

 

 

 

Connue au départ comme la ligne 1Bis, reliant St Philibert à la Gare en 1989, les extensions successives de cette liaison devenue la ligne 2, la mèneront jusqu'à la Station du Fort de - Mons en 1995 ( mise en service le 17/03 **). Ce tronçon sera opérationnel en 1999 et s'arrêtera à Tourcoing-Centre puis CH DRON.

Arrêt sur image en 1995 :La dernière portion de l'impressionnant viaduc de 1.9Km  reliant la Station Fort de Mons à la future station des Près (mise en service en Août 1999)  va être installée (cf en bas à droite de la photo aérienne *,
Sur la droite :  le boulevard de L'ouest, le dépôt de Bus "Faidherbe" Transpole (Ilévia) ,Au premier plan à gauche le fort Mac Donald à coté duquel se trouve le parking sous-terrains de stockage des rames.Sur la capture IGN de 1995 ****, la station Fort-de-Mons est terminée, on voit également le viaduc et son tronçon manquant.
Pour permettre une liaison complète jusqu'à Tourcoing, il aura fallu 4 années depuis la finalisation de ce tronçon pour que la Station Les Près ouvre au public en Août 1999.Une avant-première est organisée en Mai et attire la presse nationale et internationale conviée par la CUDL et MATRA à emprunter la ligne de métro la plus longue de France..  ⏰ Remontons le temps , Novembre 1989, on discutait encore du futur tracé incertain de la ligne.2
(cf art.🗞 Vdn 11-11-1989)

**  Le métropolitain n°21 Avril 1995
*** Le métropolitain n°32 Juin 1999
**** IGN : IGNF_PVA_1-0__1995-06-30__C94SAA1362_1994_FD59-62_2480
***** IGNF_PVA_1-0__2000-06-08__CA00S00661_2000_FR9061_0070
VDN : VDN _ 11 Novembre 1989 - Tracé Ligné 2
- photo aérienne 9PH76 / Viaduc métro  16Ph721 Archive Mel

🚇 Triolo : Pas de Viaduc pour le Métro !

Suite à la décision de créer le 1er métro Automatique en 1974, le trajet de cette 1ère ligne partira  de la station des 4 Cantons. le début des travaux en 1977 fût perturbé par une question environnementale touchant à la quiétude des habitants du quartier du Triolo.
En effet, la portion du parcours du Métro : Hôtel-de-Ville - Triolo doit passer par un viaduc, celui-ci étant trop proche des habitations, des nuisances sonores sont à craindre. cf fig1*, en rouge la portion du parcours longeant les habitations. Avec l'appui du futur Maire G.Caudron et d'une pétition signée par les habitants concernés par ces nuisances, ajoutons à cela des échanges tendus entre la nouvelle municipalité et la CUDL,  celle-ci  votait enfin en Juillet 1977 une rallonge de 5 Milliards de cts soit 50M de Francs de l'époque et 24M € de nos jours de mesure environnementale afin d'enterrer le métro**.
Janvier 1978, la municipalité optait pour la tranchée ouverte le long de la rue des Techniques au Triolo et une tranchée couverte dans les quartiers hôtel de ville et pont de bois, les travaux démarreront en Mars 1979.

rue des techniques futur tracé du metro 1975

construction_ligne 1 en tranchée ouverte triolo_80

Chemin piétonnier - Ligne 1 Métro - 1980

Le pont passant par la rocade Est a été construit en Décembre 1979 (cf fig2 *** et chantier du chemin piétonnier) cf ph. , en 1978 seul le chemin Théolonius Monk est présent, 

au centre l'entrée du chemin piétonnier
Théolonius Monk en 1975

apparition du pont en 1979 et du recouvrement de la tranchée en 1980/81.1981 On sollicitera les habitants concernant l'aménagement de la tranchée du Métro (clôtures et plantations) **** Le recouvrement en espace vert sera visible à partir de 1983 cf IGN, il faut admettre que la clôture anti-bruit élevée et son aménagement végétalisée qui laisse entrevoir le passage des rames donne un sentiment mitigé pour les habitants.Néanmoins l'objectif du passage du métro sans viaduc était atteint.

1978

1980

1981 Mur anti-bruit tranchée ouverte du métro - 2019

Source :
Photo : construction_ligne1_triolo_80 Archives Départementale 

* En Direct Du Métro n°2 

** information municipales n°18 décembre 80 

*** En Direct Du Métro n°6 

**** informations mu.n°19 février 1981 réunion 6/2/81 LCR Thales

rue des Techniques - Photo EPALE

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🚍 Le réseau Urbain de la Ville Nouvelle.

L'organisation des transports de la ville nouvelle s'est planifiée à partir d'une étude dès 1972 et des plans de la ville fournis par l'EPALE.
Après les premiers chantiers en 1976, et suite aux études faites, un plan du réseau ** qui prend en compte les liaisons existantes  apporte des lignes supplémentaires pour les quartiers de la ville nouvelle. 
Certaines lignes comme la N°2 desservent déjà la faculté de LILLE 3 depuis 1974,  de même pour les quartiers du Triolo et Cousinerie en 1976 avec l'extension de la  ligne existante (n°6) 

le but étant d'assurer des liaisons entre les nouveaux  quartiers et le centre-ville mais aussi des communes limitrophes. De donner l'accès au transport en commun avec une distance raisonnable pour permettre aux usagers de l'atteindre à pied.
 Le réseau d'Autobus prendra également en compte le Métro, la décision de sa construction en 1975 va remanier le réseau de sorte à le rendre complémentaire au Métro.

La ligne 1 qui dessert Mons-en Baroeul va se diviser en 2, la ligne 1-A desservira le quartier des Prés, l'est de la Cousinerie avec un terminus  au parc Urbain. la Ligne 1-B desservira  Flers-bourg, le chateau, le stadium nord, le pont de bois et terminus à Hotel de ville.
les lignes 2A et 2B feront la liaison entre les quartiers de Villeneuve d'Ascq et Hellemmes.
la ligne 5 desservira les quartiers de flers bourg , le nord du chateau, le parc Urbain et le stadium.
la ligne 6A dessert la Haute Borne et le Campus Lille 1, la ligne 6B desservira l'Hôtel de ville, Triolo Nord, Annappes Sud et Ascq.
la ligne 31 reliera les quartiers Flers-Breucq, les Près, Babylone, au nouveau centre.
la ligne 32 assurera la liaison entre les quartiers Cousinerie, le centre Ville et les Facultés.

En 1981 Le réseau évolua avec des modifications sur les trajets et une réorganisation des lignes cf documents de la campagne d'information.***
Un bilan positif sur le déploiement de ce réseau urbain qui a facilité nos déplacements quotidiens aussi bien par son accessibilité, que sa fiabilité et même sa régularité  (quoiqu'en en disent certains pour qui les transports en commun resteront un souvenir mitigé )
Un réseau qui perdure et s'est modernisé au fil du temps, en suivant nos habitudes et modes de vie,celles-ci ont (à regret) adopté un rythme plus soutenu.

Une question actuelle se pose sur les transports en commun :Est-ce un lieu d'échanges et de rencontres ou un simple moyen de transport dans une foule anonyme ?
🕰 Remontons le temps : époque ou les établissements scolaires étaient rattachés à une ligne de Bus TCC comme l'indique cet article sur le rappel des inscriptions aux cartes Diabolo pour les collégiens et lycéens. ( art vdn 25-08-87),  Gare aux contrôles pour les élèves qui n'utilisaient pas la bonne ligne !

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Source  :
** Organisation des transports en commun de la ville de Lille-est ( Archives MEL : FRAM059MEL_1C1085
*** Informations Municipales n°21 Juin 81- Amva - Villeneuve d'Ascq Archives.
🕰  carte_diabolo_tcc_vdn_250887

🚇 les vestiges des Essais du VAL - 1976 / 1981 / 1982

Les Essais du VAL taille réelle: prérequis indispensables pour la validation définitive des études avant le lancement de la fabrication industrielle des rames et des infrastructures. Ces essais se déroulèrent de juin 1973 à septembre 1974, la rame circule à Lezennes sur une boucle fermée. L'IGN a couvert le périmètre où se sont produits les tests du VAL, "la piste d'essai" de 1,3km  se situe donc sur le territoire de Lezennes, elle longe le boulevard périphérique face à la Cité scientifique.(cf ph1), Photo ci-contre, au premier plan la piste d'essai du Val (1972-1973) sur fond de chantier du Boulevard du Breucq
Entre l'actuelle Rue Chanzy et le boulevard de Tournai. Le bâtiment voisin du circuit de test est le siège de la T.R.U, actuelle sté ESTERRA. La piste fût ensuite démontée fin 1981 avant le lancement officiel du VAL en 1983, entre la fin des tests (1975) et cette période, la végétation en a profité pour embellir le tracé de la piste (cf ph2)1982 : le circuit d'essai est entièrement démonté, on peut voir les traces résiduelles de la piste ainsi que celle d'une station (cf ph3), ci-dessous le site d'essai du VAL durant les portes ouvertes de février 1974 ***
Image Video INA sur les essais du VAL avec voyageurs en autonomie complète

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source :
IGN IGNF_PVA_1-0__1976-04-20__C1020-0291_CDP7311_6124
IGNF_PVA_1-0__1981-09-06__C2504-0021_1981_FR3380_0098
IGNF_PVA_1-0__1982-04__C2504-0061_1982_CDP6204_0021 
Archives INA :  Nouveau métro Lille Le Journal A2 20H  30 Juin 1975
Instantanés d'une ville nouvelle, Villeneuve d'Ascq
*** P.Bruyelle - Fev 74 : Site d'essai du VAL : le garage

🚇 C'était hier ... la station Hôtel de Ville

C'était Hier,  la station Hôtel-de Ville de la ligne 1 , mise en service en 1982 est officiellement inaugurée le 25 avril 1983  par le président de la République française François Mitterrand. (cf art Métro de la CUDL).On distingue l'architecture à 3 niveaux de la station :  niv -2 : Métro ,niv -1 : Bus, niv 0 : sortie Piéton.Cette station dessert un secteur riche en activités, outre le centre commercial V2, on distingue :

• les logements du centre urbain
• La médiathèque Till l'espiègle,
• la Rose des Vents , 
• le forum des sciences François Mitterand, 
• le stade Pierre Mauroy
• L'école Nationale Supérieure d'Architecture,
• Les multiples entreprises implantées, 
• l'Hôtel de Ville place Salvator Allende face à la station.

Sur la photo 1 1980 , le chantier de la structure aérienne du futur hall d'accès de la station.
Photo 2 1982 : vue aérienne le hall d'accès terminé, la plateforme des autobus est en chantier.

On n'imagine pas la révolution de l'époque !  ce qui parait banal en matière de mobilité de nos jours... changea nos habitudes  il y a plus de 30 ans, gain de temps, de conforts, d'échanges et moins de stress, du moins le pensait-t-on pour ce dernier. Dans une foule anonyme dont les yeux sont rivés aux écrans des portables, les échanges et les rencontres sont rares, reste l'aspect pratique et le précieux temps gagnė pour nos déplacements et une avancée notable dans les transports en commun.

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Source :
IGN 1982
archives Mel. En direct du Métro - revue CUDL

🚇 C'était Hier, Le Métro de la CUDL

Le métro de la CUDL fût à sa sortie, un événement important dans le domaine des transports, il est née de la volonté de briser l'isolement des communes limitrophes de Lille et désengorger la circulation automobile dans son centre.
La caractéristique majeure technique de ce VAL ( Véhicule Automatique Léger ) était son automatisme complet et ne nécessitait aucun conducteur,  Me rappelant d'y être monté à ses débuts en l'été 83 où 84 et de me demander où pouvait bien se trouver le "pilote " de ce véhicule.
14 ans après les premières études, le premier métro automatisé du monde est donc né dans le Nord, après 30 000kms de tests dans le quartier du Triolo ( 1973 à 1975) et les honneurs de la visite de François Mitterrand en Avril 1983 lors de son inauguration.
Un concept qui à l'époque de sa concrétisation intéresse d'autres pays tels que les USA, le Japon, l'Inde, la Thaïlande...

Les gros œuvres de la Ligne 1 ont débuté en 1980, la CUDL décide de communiquer largement sur l'évolution du chantier avec ses futurs usagers, la presse, les administrations ,  les habitants voisins des travaux.  Ceci via des antennes d'information ainsi qu'une revue Trimestrielle relatant la progression de l'ouvrage, ses techniques de construction. La mise en service du métro, (Du garage atelier des 4 Cantons à la station République) est prévue pour mars 1983.
1978  en bordure de l'échangeur des 4 Cantons la construction du Garage Atelier du VAL : sur la capture IGN du 7 octobre 1978, dans la zone en rouge, en haut l'atelier et le début du tracé des voies d'acheminements, plus bas, le garage. Le planning prévisionnel de ce chantier s'étend de Décembre 1978 à Mai 1980, (gros œuvre et aménagement ) Les bâtiments adjacents du futur garage appartiennent à la Direction interrégionale des routes (DIR) et la compagnie des CRS des 4 Cantons présents depuis 1974Plus haut sur la capture à gauche, la résidence Albert Camus du Crous et au centre le restaurant universitaire SULLY.1980 L'atelier du VAL est terminé, le passage des voies d'accès sous l'actuelle Rue de L'épine est fait et la voie progresse jusqu'à la future station 4 Cantons, le tronçon jusqu'à la station Cité scientifique est en construction depuis Janvier 1979, les aménagements s'étaleront jusque fin 1980.
D'Avril 1979 à Décembre 1980, Le chantier du tracé du Métro par le Triolo  va modifier des voies de circulation, en particulier la rue des Techniques qui reliait la rue Trémière et  la rue Debussy, sur la vue IGN de 1980, le chantier construit en parallèle un chemin piétonnier (en vert) au tracé du métro(en rouge) ce chemin (Actuel Théolonius Monk) rejoint le chemin du Triolo qui surplombe la rue des Techniques (en bleu clair ), celle-ci va être tronquée sur la section qui longe la direction de France Telecom (en bleu foncé.  et devenir également un chemin piétonnier (Chemin de Trouvère) En bas à gauche de la capture la station Triolo en construction. Sur la photo du chantier de la section Hôtel de Ville - Pont de Bois du Métro, le futur chemin de Trouvère n'est pas encore aménagé, l'image date de la période d'Avril 1979 à Mai 1982. Ci-dessous l'évolution des chantiers sur les différentes parties du tracé sur les stations Cité Scientifique , Triolo, Hôtel de Ville , (En Direct du Métro , "Photo'R', les vue IGN 1980 , 2019 du secteur. un extrait du documentaire "Villeneuve d'Ascq à la conquête de Lille-Est" sur l'exportation du VAL.
Les 3 dernieres vues IGN de 1982 montrent les chantiers des stations Hôtel de Ville, Triolo, Pont de Bois terminés

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Source : IGN
Revue "En Direct du Métro" n°1/2/3/4 CUDL
Archive Départementale
Extrait documentaire: Villeneuve d'Ascq à la conquête de Lille-Est Dominique Regueme